вторник, 6 мая 2014 г.

Об уважении к ветеранам - как о болезни, пожирающей страну

Разрешать кому-то возбуждать в тебе эмоции - всё равно, что давать им возможность удовлетворять твою жену.
В этом смысле я очень хорошо отношусь к людям, которые разрешают мне удовлетворять своих жён.

Длительный период новейшей истории так и не помог стране избавиться от тяжелого социального заболевания под названием "уважение к ветеранам", и это не может не огорчать. Возможность излечиться была, но больной отказался от лечения.

Когда кто–либо совершает работу для общества, то вполне естественно, что он требует за это оплату в том или ином виде. И чем больше было совершено работы в прошлом, тем больше материальных благ человек может потребить в будущем. Мерилом между объемом работы и правом потребления часто выступают условные единицы — деньги. Однако с такой сущностью как деньги общество расстается неохотно. Это и понятно, ведь денежные потоки являются зеркальным отражением энергетических процессов общества, а оно не спешит отдать контроль над энергией мелкому субъекту. В ход идут всевозможные суррогатные заменители, которые вполне можно предложить в качестве оплаты. Примерами таких заменителей являются "признание", "уважение", "статус" и другие. По большому счету в этом нет ничего плохого, за исключением одного момента: Очень часто стоимость суррогатного заменителя, предлагаемого в качестве оплаты, не соответствует стоимости произведенной работы. И хорошо, если субъект изначально был осведомлен об этом, и дал своё согласие.

В любом обществе всегда есть те, кто не может рассматривать понятие "уважение" в рамках товарно-денежных отношений. Очевидно, что с точки зрения современной общественной морали - это правильно. Однако, нужно учесть, что выполнение любой общественно значимой работы на ряду с моральным, влечет за собой и материальный аспект. И каково соотношение этих аспектов - дело личного выбора каждого.

В этой статье нет попытки провести анализ стоимости "уважения" во взаимоотношениях между поколениями. Современная общественная мораль относится довольно болезненно к любым таким попыткам. Однако, нежелание общества измерять взаимоотношения поколений, в контексте товарно–денежных отношений приводит к "чувственным" оценкам взаимоотношений. Как следствие — нагнетание напряженности и раскол общества по разным признакам. Этот раскол общество способно эффективно локализовать, сформулировав понятие "уважение" на языке товарно-денежных отношений.

Процесс перевода "общественного уважения" в денежные знаки в нашем обществе идет уже давно. Чтобы в этом убедиться, достаточно обратить внимание на рекламную индустрию, которая научилась с высокой точностью определять стоимость того или иного бренда. Если уважаемый гражданин, заняв "теплое" место под солнцем, по прежнему уважаем, то это значит, что он ещё не потратил своего "капитала уважаемости" и может просить у общества ещё, до тех пор, пока ему не скажут: "Гражданин, знайте меру, с вас достаточно".

Никто не будет возражать, что объем работы, выполненной Ветеранами во время боевых действий, колоссален. Вопрос только в том, расплатилось ли общество за выполненную работу? И вот тут беспристрастный наблюдатель может констатировать следующий факт: Вся работа была оплачена двумя сущностями — материальными благами с одной стороны и "уважением" с другой. Осталось уяснить, соответствует ли сумма оплат — объему выполненной работы. Проверить это очень просто. Ветеран должен предъявить обществу к оплате свой актив под названием "уважение". В нормальной ситуации общество должно принять эту "ценную бумагу", а взамен вручить Ветерану материальные блага соответствующей стоимости. В этом случае Ветеранлишается "уважения", но получает контроль над реальными ресурсами общества. Дальше он может их использовать в личных целях, продать, подарить, передать по наследству и т.д.

Нужно понимать, что для Ветерана "уважение общества" не является таким уж ценным. Этот и так–то не очевидный факт, общество старается окончательно дискредитировать. С его точки зрения кредитор просто обязан считать, что владеет важным активом. Но так ли это? Ведь "уважение" не понизит гипертоническое давление, не доставит прямиком к кровати необходимые лекарства, не поможет любимым и близким обрести теплое место в жизни. Поэтому рано или поздно каждый Ветеран приходил к необходимости обменять свой актив на что–то более реальное. Однако реальность такова, что как только Ветеран предъявлял своё "уважение" к оплате, то общество, странным образом, умолкало, и вовсе не спешило обменять его на материальные блага. В результате все видели, что сделка не происходила, а Ветеран продолжал оставаться владельцем "ценной бумаги". Такое положение вещей общество вполне устраивало, и все с упорством отбойного молотка продолжали твердить об "уважении" к Ветеранам.

В этот момент беспристрастному наблюдателю становится понятно, что ресурс "уважение", которым владеет Ветеран — липовый, и его рыночная цена равна нулю. Я намеренно не использую термин "государство" вместо термина "общество", ибо в данном вопросе представители государства находятся в полной гармонии с обществом. Поэтому напрашивается простой и логичный вывод: "Уважение" к Ветеранам — это болезнь, сродни шизофрении.

Для тех, кто хочет излечиться, рецепт прост — вот пусть они прямо сейчас отдадут свои активы Ветеранам или их наследникам, и пусть делают это каждый месяц, например, в день получения зарплаты. Метод жесток, но заплатив сполна, пациенты полностью избавят себя от заболевания. А поскольку есть и те, кто исцеляться не намерен, то рыночная цена их "уважения" предельно понятна. Для этих людей другой рецепт: Периодическое перемещение "уважения" в зону rectum и anus может являться не плохой профилактикой от шизофрении.

пятница, 25 апреля 2014 г.

Что? Где? Когда?

— как при помощи ключа открыть дверь…
— как при помощи выключателя отключить лампу…
— как при помощи штопора открыть бутылку вина…
— как при помощи калькулятора сложить два числа…
— как при помощи двух зеркал увидеть прямое не зеркальное изображение…
... и другие вопросы, требующие пристального изучения.

Телевизионная игра «Что? Где? Когда?», с начала своего основания, многими любима, и во все времена воспринималась — как действо с претензией на интеллект. Однако, увидев это в первый раз, я испытал небольшой когнитивный диссонанс, что и явилось причиной прихода сюда. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что иногда не особо позитивные эмоции вызывают и телезрители. Однако несомненно, что Клуб Знатоков — поистине неординарное явление в новейшем мире.

http://kucha.d3.ru/comments/552620/

четверг, 3 апреля 2014 г.

Брокеры вокруг форекс...

... или Правила общения с телефонными мошенниками.



Это методические рекомендации для начинающих инвесторов. Из данного руководства вы узнаете — о чем можно побеседовать с "брокером", предлагающим свои услуги по телефону. К счастью, мне не удалось более побеседовать с этими милыми людьми.

пятница, 29 ноября 2013 г.

Эволюция профиля крыла

Создание самолета не обходится без проектирования крыла, одной из характеристик которого является профиль. От профиля крыла зависит подъемная сила, статическое и динамическое сопротивление, устойчивость планера и ещё много–много всего.

На заре авиации конструкторы использовали «единственно» верный профиль с характерным горбом на его верхней поверхности, выглядело это так:


Однако время шло, скорости росли, и в какой–то момент времени авиаторы поняли, что дальнейшее увеличение скоростей с таким профилем уже невозможно. Конструкторы сели за расчеты, инженеры изучили результаты продувок в аэродинамических трубах, и проблема быстро обнаружилась. Оказалось, что всему виной тот самый горб. Специалисты были хорошо осведомлены о законе Бернулли, который утверждает, что с ростом скорости потока, его внутреннее давление падает.

Верхняя кромка крыла выпуклая, а следовательно, воздушный поток сужается над ней. Одновременно с этим происходит два динамических процесса ― ускорение потока над крылом и снижение его внутреннего давления. Однако, если самолет летит на высокой скорости, то ускорение над крылом создаст область сверхзвукового потока, завершающегося скачком уплотнения. Появление скачков резко увеличивает динамическое сопротивление крыла, что крайне негативно сказывается на расходе топлива.

Перед конструкторами встала задача ― ликвидировать горб, оставив при этом неизменной толщину крыла. Снижение толщины крыла означало утяжеление конструкции, что было неприемлемо. Решение напрашивалось само ― сделать профиль более симметричным, 


тогда горб станет пологим, что позволит затянуть появление скачка уплотнения к задней кромке крыла.

Однако это тут же породило новую проблему ― симметричное крыло создает меньшую подъемную силу. А чтобы скомпенсировать её падение, нужно увеличить угол атаки, что приводит к более раннему появлению скачков уплотнения на верхней плоскости крыла. В результате все усилия сводятся на нет. Конструкторы снова засели за расчеты, необходимо было найти способ компенсировать падение подъемной силы.

Решение проблемы нашел американский инженер по авиационной технике Ричард Уиткомб.


Он предложил сделать сужающуюся подрезку на нижней поверхности задней части крыла.


Расширяющийся в подрезке поток, увеличивал давление под крылом и компенсировал падение подъемной силы. Такой профиль получил дальнейшее развитие. Конструкторы спроектировали почти симметричный профиль передней части крыла и подрезку в задней, добавив небольшой плавный отгиб хвостика крыла вниз. Профиль получил название сверхкритического.

Однако это решало только часть проблемы. Вскоре выяснилось, что такой профиль сдвигает назад центр давления, что создает пикирующий момент. Кроме того, подрезка снижает прочность задней части крыла. Для конструкторов появилась очередная задача ― сдвинуть вперед точку приложения подъемной силы и увеличить прочность подрезки без увеличения массы.

Как вы понимаете, эта задача была с блеском решена. И решение было столь же гениально, сколько и просто ― применили подрезку в передней нижней части крыла и уменьшили её в задней.

Эта идея разом ликвидировала обе проблемы (пикирования и прочности), сохранив все достоинства сверхкритического профиля.


Теперь у инженеров появилась прямая возможность увеличить скорость полета более чем на 10% без увеличения мощности двигателей, либо увеличить прочность крыла без увеличения его массы.

А это краткая история эволюции аэродинамических профилей в картинках.


http://avia.d3.ru/comments/497028/

понедельник, 21 октября 2013 г.

К вопросу об авиационных шумах.


Специалистам известно, что основным источником шума в авиационном двигателе является вовсе не турбина, как может показаться на первый взгляд, а компрессор. В реальности разница между уровнем шума этих агрегатов даже удивляет. Достаточно развернуть сопло двигателя в сторону наблюдателя как грохот многотонной машины странным образом исчезает...

... хотя мощь GE90 на 777 завораживает, я крепко держался.

суббота, 8 октября 2011 г.

В полете

Полет проходил над Липецкой областью на скорости 1035 километров в час. Интенсивно дул попутный. Воздушное судно Boeing 777-212(ER). На этих картинках показания GPS навигатора.



http://www.forumavia.ru/forum/6/5/3406117571334758350791318063665_1.shtml?topiccount=16