Новые перья для Боинга

Конкуренция за лидерство на рынке авиаперевозок заставляет производителей постоянно вносить изменения в конструкции самолетов. Одними из элементов, снижающих расходы на эксплуатацию воздушных судов, являются крыльевые законцовки, снижающие индуктивное сопротивление крыла, и позволяющие снизить расход топлива. Аэродинамика этого процесса – тема отдельной статьи.

С тех пор, как Boeing применил на своих лайнерах революционный шедевр от API "blended winglet"...

...европейские конкуренты потеряли сон. Их можно понять, ведь используемые на Airbus "шайбы Уиткомба"...

...позволяют экономить до 3-4 процентов топлива, в то время как боинговские винглеты экономят 7%. Однако Airbus по разным причинам не смог заполучить "blended winglet", и европейским инженерам не оставалось ничего иного, как разработать собственную законцовку.

Аэродинамика - штука универсальная, и не зависит от производителя, по этому на выходе у Airbus появился всё тот же знакомый винглет...

...прозванный маркетологами (чтобы запутать патентные власти) Sharklet. Естественно Aviation Partners, Inc (тот самый производитель шедевара) заявил о нарушении закона, и потребовал от европейцев роялти.

А вот Boeing активно развивает это направление, результатом чего является внедрение новых видов аэродинамических поверхностей. Так относительно новый Dreamliner получил "raked wingstips", или гребневые законцовки...

...так же не плохо справляющиеся с индуктивным сопротивлением. Справедливости ради надо сказать, что на коротких региональных направлениях подобные плоскости не дают особого эффекта, по этому среднемагистральный Вoeing 787-300 не получил "raked wingstips", как остальные самолеты семейства 787.

Очередной новинкой от Boeing стала законцовка "двойное перо". Ещё совсем недавно она была "концептом на бумаге" и вот новые Boeing 737MAX уже можно встретить во многих аэропортах мира.

А ещё из законцовок делают офисную мебель, но это уже совсем другая история.

https://avia.d3.ru/comments/690985/